Starterfett

Die Rolle des Fettes im Anlasser

Ein Anlasser (ein Elektromotor, der einen Verbrennungsmotor startet) ist ein Gerät, dessen wichtigste mechanische Elemente neben dem elektrischen Teil folgende sind: eine Zahnwelle (Bendix-Kupplung), ein Planetengetriebe (bei Ausführungen mit Untersetzung), Nadel-/Rollenlager, Zahnführungen/Führungen, Buchsen und Dichtringe.

Das Fett in diesen Bereichen erfüllt mehrere Funktionen:

• verringert die Reibung zwischen den Kontaktflächen (z. B. Zahnräder, Welle und Buchsen).
• schützt vor Verschleiß und Fressen unter dynamischen Belastungen.
• schützt vor Korrosion und den Auswirkungen von Wasser, Feuchtigkeit und Verunreinigungen.
• Die Betriebseigenschaften bleiben über einen weiten Temperaturbereich (sowohl niedrig als auch hoch) erhalten.
• Funktioniert mit Dichtungsmaterialien (Gummi, Elastomeren, Kunststoffen), ohne deren Zersetzung zu verursachen .

Die Wahl des richtigen Fettes ist daher entscheidend für die Langlebigkeit des Anlassers – zu minderwertiges Fett führt zu beschleunigtem Verschleiß, während das falsche Fett – z. B. mit zu hoher Konsistenz – die Montage erschweren, Verstopfungen verursachen und sogar Dichtungen zerstören kann.

Wichtige Betriebsbedingungen, die ein Anlasserschmierstoff erfüllen muss

Um zu verstehen, welche technischen Merkmale erforderlich sind, muss man sich zunächst die Betriebsbedingungen des Anlassers ansehen:

1. Breiter Temperaturbereich
   o Beim Starten des Motors bei niedrigen Temperaturen (z. B. bei sehr kalten Bedingungen) muss das Schmiermittel einen reibungslosen Betrieb bei -30 °C, -40 °C oder darunter (je nach Klima) gewährleisten können.
   o Beim Anlassvorgang können erhöhte Temperaturbedingungen auftreten (aufgrund der Reibung bei heißem Motor) – bis zu +100…+180 °C oder lokal darüber.
   Daher muss das Fett seine Schmiereigenschaften behalten, darf nicht an Konsistenz verlieren, nicht übermäßig verdunsten und sich in dieser Hinsicht nicht zersetzen.
2. Dynamische und Stoßbelastungen
   Das Bendix-Zahnrad greift in das Kurbelwellenzahnrad ein und aus – dies sind dynamische und stoßartige Momente.
   – Das Planetengetriebe arbeitet, sofern vorhanden, unter variablen Drehmomenten und Spitzendrehmomenten.
3. Niedrige Drehzahlen oder intermittierende Bewegungen
   – Im Untersetzungsgetriebe und im Bendix-Mechanismus sind die Winkelgeschwindigkeiten nicht sehr hoch, aber bei relativ niedrigen Drehzahlen ist eine gute Schmierung erforderlich.
   – Das Fett darf bei kalten Bedingungen nicht zu zähflüssig sein, um keinen übermäßigen Widerstand zu erzeugen.
4. Kontakt mit Wasser, Feuchtigkeit, Schmutz und Korrosion
   – Der Anlasser (insbesondere in der Automobilindustrie) ist Wasser (Spritzwasser, Schlamm, Nebel), Staub, Schmutz und Salzen ausgesetzt – das Fett muss wasserbeständig sein und vor Korrosion schützen (z. B. an Innenflächen und Zahnflächen).
   – Es sollte Korrosionsschutzadditive enthalten und unter aggressiven Bedingungen chemisch stabil sein.
5. Kompatibilität mit Dichtungsmaterialien und Elastomeren
   Anlassermotoren können Gummidichtungen, Kunststoffführungen oder Dichtringe enthalten. Das Fett darf weder Gummi (Risse, Aufquellen) noch Kunststoffe angreifen.
   – Chemische Wechselwirkungen zwischen dem Schmierstoff und den Gehäusematerialien bzw. Dichtungen müssen minimal sein.
6. Haltbarkeit des Schmierfetts / geringe Migration / mechanische Stabilität
   – Das Fett sollte seine Konsistenz behalten, sich nicht entmischen, bei hohen Temperaturen nicht übermäßig ausbluten und nicht austrocknen.
   – Eine geringe Migration ist wichtig, um zu verhindern, dass das Fett an unerwünschte Stellen gelangt oder aus kritischen Bereichen austritt.
7. Schmierwirkungsgrad bei begrenztem Volumen
   Der Platz für Fett im Anlassermotor ist begrenzt – man kann nicht viel Fett verwenden. Das Fett muss in einer relativ dünnen Schicht seine volle Wirkung entfalten.
   – Es ist ratsam, dass das Fett trotz der dünnen Schicht eine hohe Tragfähigkeit (Fähigkeit, Lasten zu tragen) aufweist.
8. Fähigkeit, „von Grund auf zu arbeiten“
   – Beim Start des Motors müssen die Schmierstoffpartikel bereits dort vorhanden sein, wo sie benötigt werden – eine schnelle Verteilung des Schmierstoffs ist wichtig.
9. Reduzierte Anlaufreibung / einfache Montage
   – Es wird empfohlen, darauf zu achten, dass das Fett keine Schwierigkeiten beim Einsetzen der mechanischen Bauteile oder Widerstand bei der ersten Bewegung verursacht, da dies den Bendix-Mechanismus blockieren könnte.
10. Chemische Stabilität, Beständigkeit gegen Oxidation und Alterung
    – Langfristig (über Jahre des Betriebs) sollte das Fett nicht oxidieren, seine Farbe oder Dichte verändern oder Korrosionsschutzadditive verlieren.

 

Wichtige technische Parameter von Starterfett

Nachfolgend finden Sie eine Tabelle mit technischen Parametern, Normen und Werten, die bei der Auswahl eines Startfetts berücksichtigt werden sollten:

Parameter / Funktion	Rolle / Bedeutung	Typische/Erforderliche Werte oder Bereiche
Konsistenz (NLGI)	Bestimmt die Weichheit/Plastizität des Fettes	Typischerweise NLGI 1 oder 2 – Klasse 1 bietet bessere Fließfähigkeit bei niedrigen Temperaturen, Klasse 2 bessere Schmierstoffhaftung im Schmierbereich
Penetration (durchgeführt, 60 Stöße)	Ein Maß für die Weichheit des Fettes unter den Messbedingungen	Typische Werte 250–320 × 0,1 mm; geringere Penetration = härteres Fett, höhere = weicheres Fett
Abwurfpunkt	Die obere Temperatur, bei der das Fett zu fließen beginnt	Mindestens 200 °C oder mehr; je höher die Temperatur, desto besser die Beständigkeit gegen Überhitzung.
Betriebstemperaturbereich	Bestimmt die Grenzen der Verwendbarkeit von Fetten	Typischerweise: von –40 °C bis +150…+180 °C (manchmal auch mehr)
Basisölviskosität bei Temperatur. 40 °C	Die Viskosität der Flüssigkeit im Schmierstoff, die für die Filmschicht wichtig ist	50–300 cSt (je nach Ausführung); 100 °C: Standard
Schweißlast / EP-Tragfähigkeit (4-Kugel-Test)	Gibt die maximale Belastung an, bei der das Fett vor Fressen schützt.	Typische Anforderungen: 1500–3000 N (oder höher) je nach Ausführung
Verschleißtest (4-Kugel, Nennlast)	Verschleißmaß für Passflächen	Werte von 0,3–0,6 mm oder weniger – je kleiner, desto besser
Ölaustritt / Ölabscheidung	Ermittelt, wie viel Öl sich unter Testbedingungen (z. B. 100 °C, 24 h) abscheidet.	Typischerweise unter 5-8 %; je niedriger der Prozentsatz, desto stabiler ist das Schmiermittel.
Oxidationsbeständigkeit (thermo-oxidative Stabilität)	Misst die Fähigkeit eines Fettes, seine Eigenschaften über Zeit/Temperatur hinweg beizubehalten.	Der Druckabfall bei Oxidationsversuchen (z. B. 99 °C, 100 h) liegt unter 0,1–0,2 bar.
Korrosionsgrad / EMCOR-Test / Kesternich	Korrosionsschutz	Klasse 0 / keine Korrosion / maximale Beständigkeit
Wasserbeständigkeit / Wasserwäsche (Auswaschen, Wasserverdrängung)	Bei feuchten Bedingungen sollte das Fett nicht abgewaschen werden.	Niedrige Wasserwaschwerte erforderlich – z. B. geringer Fettanteil nach dem Waschen
Adhäsion/Kohäsion (Stabilität unter mechanischer Belastung)	Das Fett muss halten und darf unter Belastung nicht abspringen.	Geeignete Verdickerstruktur (komplex, polymer) / Additive
Flammpunkt (geschlossener Tiegel)	Sicherheit bei hohen Temperaturen	Oft 200 °C oder höher
Farbe / Identifizierung / Pigmente	Erleichtert die visuelle Inspektion von Fettablagerungen während Reparaturen.	Helle/auffällige Farben (z. B. hellbraun, weiß)
Materialverträglichkeit	Fettbeständigkeit gegenüber Gummi, Elastomeren und Kunststoffen	Keine Zerstörung oder Aufquellen der Dichtungsmaterialien
Lagerfähigkeit/Langzeitstabilität	Das Fett sollte sich im Behälter nicht zersetzen.	Üblicherweise 3–5 Jahre Haltbarkeit in Originalverpackung

 

Molykote 7514 als Beispiel für ein Starterfett

Eigenschaften von Molykote 7514:

• Betriebstemperaturbereich: −40 °C bis +180 °C
• Tropfpunkt: >200 °C
• Konsistenz NLGI 1 (weiches Fett)
• Penetration (25 °C): 290–320 × 0,1 mm
• Basisölviskosität bei 40 °C: ca. 49 mm²/s
• Oxidationsbeständigkeit: Druckabfall 0,1 bar (100 h / 99 °C)
• 4-Kugel-Verschleißtest (400 N / 1 h): Lochfraß ~0,4 mm
• Ölabscheidung (Abfluss): 6 % (100 °C / 24 h)
• Korrosionsprüfung (Kesternich / EMCOR): minimale Korrosionsklasse (0–1)

Molykote 7514 wird zur Schmierung von Nadellagern in Planetengetrieben, beweglichen Teilen von Anlassern, Keilwellen und kleinen Zahnrädern empfohlen, insbesondere bei niedrigen Temperaturen und wenn Wasser- und Korrosionsbeständigkeit erforderlich sind.

Molykote 7514 ist ein gutes Beispiel für einen Kompromiss: ein relativ weiches Fett (NLGI 1) mit hoher Basisölviskosität, mit EP- und Korrosionsschutzadditiven, das unter Bedingungen von wechselnden Temperaturen und Kontakt mit Feuchtigkeit eingesetzt werden kann.

Eine preisgünstigere Alternative zu diesem Fett ist das Vegatol VPRO Li Complex S 100 EP2-Fett mit folgenden Parametern:

Vegatol VPRO Li Complex S 100 EP2 :

• Ölbasis: synthetisches PAO mit einem Gemisch aus Estern
• Verdickungsmittel: Lithiumkomplex (Li-Komplex)
• NLGI-Klasse: 2 (Eindringtiefe ca. 265–295 × 10⁻¹ mm)
• Basisviskosität: ISO VG ~100 (≈100 mm²/s bei 40 °C; ≈14–20 mm²/s bei 100 °C)
• Betriebstemperaturbereich: typischerweise von −40/−50 °C bis +150/+160 °C (kontinuierlich)
• Abwurfpunkt: ≥ 250–270 °C (oft ~280–290 °C für Li-Komplexe)
• Zusatzpaket: AW/EP , Korrosionsinhibitoren, Antioxidantien
• Beständigkeit: geringe Ölabscheidung (Ausbluten), geringe Verdunstung, gute Wasser- und Korrosionsbeständigkeit
• Materialverträglichkeit: NBR/FKM -Dichtungen , typische Werkstoffe (POM, PA, PBT, ABS, PC)
• Typische Anwendungsgebiete: Hochgeschwindigkeitslager und -zahnräder, Elektrowerkzeuge , Generatoren, Spannvorrichtungen, kleine Zahnräder in der Automatisierungstechnik.

Praktische Tipps zur Verwendung von Fett in Anlassern

Das richtige Schmiermittel auszuwählen ist das eine – es korrekt anzuwenden das andere. Hier sind einige praktische Tipps zur Anwendung:

1. Reinigung der Oberfläche vor dem Schmieren
   – Vor dem Auftragen des Fettes müssen alle Kontaktflächen (Welle, Buchsen, Zahnräder) gründlich von Resten alten Fetts, Korrosion und Verunreinigungen gereinigt werden.
   – Verwenden Sie mit den internen Materialien kompatible Lösungsmittel und lassen Sie das Produkt anschließend trocknen.
2. Fettmenge/Schicht
   – Übertreiben Sie es nicht: Eine zu dicke Schicht kann zu erhöhten Widerstandsmomenten oder sogar zum „Verkleben“ während der Bewegungen des Mechanismus führen.
   – Typischerweise tragen wir eine dünne Schicht auf, die ausreicht, um alle Kontaktflächen zu bedecken, jedoch ohne übermäßigen Überschuss.
3. Anwendungsmethode
   – Pinsel, kleiner Spatel, Fettspritze oder kleine Fettpresse – je nach Ausführung und Verfügbarkeit.
   – Beim Schmieren von Zahnrädern – gute Penetration und gleichmäßige Verteilung.
   – Bei Zentralschmieranlagen kann der Großhändler Schmierkanäle bereitstellen – Fett mit der geeigneten Konsistenz (z. B. weicheres) verteilt sich besser.
4. Einlaufzeit des Fettes
   – Nach der Montage empfiehlt es sich, den Anlasser eine Weile laufen zu lassen (ohne Motor oder mit geringerer Last) – dadurch kann sich das Fett verteilen und überschüssiges Fett kann entfernt werden.
   – Überschüssiges Fett kann entfernt oder zurückgepumpt werden – dadurch wird ein Aufbau von Fettdruck vermieden.
5. Regelmäßige Inspektion und Schmierung (sofern die Konstruktion dies zulässt)
   – Bei einigen Ausführungen ist es möglich, das Fett während des Betriebs zu regenerieren – dies sollte jedoch nur selten, sorgfältig und gemäß den Anweisungen des Herstellers erfolgen.
   – Achten Sie auf Verschleißerscheinungen – z. B. erhöhtes Anlaufdrehmoment, Geräusche aus dem Getriebe, erhöhter Anlasserstrom.
6. Nicht mit ungeeigneten Gleitmitteln mischen.
   – Falls sich bereits Fett im Inneren befindet (z. B. vom Hersteller im Werk aufgetragen), muss das neue Fett chemisch kompatibel sein – das Mischen verschiedener Verdickungsmittel (z. B. Lithium + Calcium, Lithium + Komplex, Polyharnstoff usw.) kann zu Destabilisierung, Entmischung, Viskositätsverlust oder Auflösung führen.
   – Am sichersten ist es, das gleiche Fett zu verwenden, das auch vom Anlasserhersteller empfohlen wird.
7. Sorgfältiges Abdichten
   – Die Schmierung muss unter Beibehaltung der Dichtheit erfolgen – Fett und Schmierkolben dürfen nicht auf elektrische Kontakte oder Isolierelemente gelangen.
   – Bei beschädigten Dichtungen – vor dem Schmieren ersetzen.
8. Betriebstests
   – Nach der Installation empfiehlt es sich, den Anlasser unter möglichst realen Bedingungen zu testen – überprüfen Sie das Anlaufdrehmoment, den Innenwiderstand und die Betriebstemperatur.
   – Prüfen Sie nach Möglichkeit, ob das Fett nicht über die Funktionsbereiche hinauswandert.

Zusammenfassung: Die wichtigsten Eigenschaften von Starterfett

Aus technischer Sicht sollte das ideale Starterfett folgende Eigenschaften vereinen:

• Breiter Betriebstemperaturbereich (z. B. von –40 °C bis +150…+180 °C) mit hohem Tropfpunkt und hoher thermischer Stabilität.
• Angemessene Konsistenz – meist NLGI 1 oder 2 (oder Übergangskonsistenz – weiche Konsistenz NLGI 1 für bessere Fließfähigkeit bei niedrigen Temperaturen).
• Gute Tragfähigkeit / EP-Eigenschaften – Fähigkeit zum Schutz vor Fressen unter dynamischen Belastungen.
• Mechanische Stabilität und geringe Ölmigration/-trennung – das Fett muss seine Struktur beibehalten und darf sich nicht entmischen.
• Korrosions- und Wasserbeständigkeit – Schutz von Metalloberflächen unter nassen und schmutzigen Bedingungen.
• Verträglichkeit mit Dichtungsmaterialien (Gummi, Elastomere, Kunststoffe) – das Fett darf weder die Dichtungen noch die Materialien des Anlassers selbst angreifen.
• Effizienz bei begrenztem Volumen – ein gutes Schmiermittel muss trotz dünner Schmierschicht effektiv arbeiten.
• Chemische Stabilität und Alterungsbeständigkeit – lang anhaltende Schmiereigenschaften über viele Betriebszyklen hinweg.

Neben dem von uns beschriebenen Molykote 7514 und dem wesentlich günstigeren Vegatol VPRO Li Complex S 100 EP2 gibt es weitere Fette mit ähnlichen Eigenschaften und großer Beliebtheit: Shell Gadus S5, Mobilith SHC 100, Repsol Protector Lithium Complex Synt R2/3 V100. Lubriplate SYN EMB , Phillips 66 Multiplex FS 100, Mobilith SHC 100, TotalEnergies Multis Complex SHD 100.

Unter welchen Bedingungen, oder besser gesagt wo, sind Fette dieser Bauart geeignet, abgesehen vom oben erwähnten Anlassermotor?

Automobil (Motorraum und Zubehör)

• Lichtmaschinenlager (2RS) – hohe Drehzahl, erhöhte Temperatur, Vibration.
  • Bevorzugt: Vegatol S100 EP2 (~VG100 Film, NLGI 2) für hohe Laufleistungen und hohe Temperaturen; Molykote 7514, wenn Kaltstarts und minimaler Widerstand Priorität haben.
• Anlasser – Nadellager und Planeten-/Zwischenräder , Freilaufkupplung (Bendix).
  • Bevorzugt: Molykote 7514 (niedrigere Basisviskosität, stärkerer EP-Akzent, ausgezeichnete -40 °C); Vegatol S100 EP2 in wärmeren Bereichen und für Kugellager.
• Riemenspanner und Umlenkrollen – Hochgeschwindigkeitslager, variable Temperaturen, Salznebel.
  • Bevorzugt: Vegatol S100 EP2 ; in kalten Klimazonen – 7514 .
• Elektrische Nebenaggregatmotoren (Lüfter für Klimaanlagen, Kühlerlüfter, Scheibenwischer-/Fensterhebermotoren) – hohe Drehzahl, intermittierender Betrieb, Feuchtigkeit.
  • Beide: VG~50 (7514) für ultraleichtes Starten, VG~100 (S100) für größere C3/C4-Abstände.
• Hilfspumpen (z. B. Sekundärkreisläufe, Sekundärluftpumpen) – hohe Drehzahl und Gehäusetemperatur.
  • Präferenz: S100 EP2 .
• Schlösser und Scharniere im thermischen Bereich (massive Motorhauben-/Kofferraumscharniere in der Nähe von Wärmequellen) – Wasser- und Salzbeständigkeit, Stabilität.
  • Bevorzugt: S100 EP2 (mehr „Körper“), gegebenenfalls 7514 in frostigen Klimazonen.

Mobilitäts- und Elektrowerkzeuge

• Lager für leistungsschwache Traktionsmotoren, Pumpen und Kompressoren 12–48 V – hohe Drehzahl, Dauerbetrieb.
  • S100 EP2 für höhere Temperaturen; 7514 für niedrigen Widerstand und Kaltstartfähigkeit.
• Planetengetriebe in Akkuwerkzeugen (Schraubendreher, Drehmomentschlüssel, Schleifmaschinen) – hohe kurzzeitige Belastungen auf Zähne und Nadeln.
  • Molykote 7514 (Accent EP + Pumpfähigkeit), in warm – auch S100 EP2 .
• Kleine bürstenlose Motoren in Lüftern/IT (Server, Automatisierungsschränke) – Drehzahlen von Zehntausenden von Umdrehungen pro Minute, geringe Entlüftung erforderlich.
  • 7514 (VG~50) für minimale Verluste; bei größeren Toleranzen – S100 EP2 .

Leichtindustrie und allgemeine Ausrüstung

• Elektromotorlager der Klassen IE2–IE4 (kleine und mittlere Baugrößen) – lange Lagerintervalle, Oxidationsstabilität, begrenzte Schmierung.
  • S100 EP2 als „sicherer Standard“; 7514 bei sehr niedrigen Umgebungstemperaturen.
• Hochgeschwindigkeitsförderbänder und -rollen (Verpackung, Logistik) – konstante Geschwindigkeit, staubig, gelegentlich Feuchtigkeit.
  • S100 EP2 ; für Kaltlagerstarts – 7514 .
• Verpackungs-/Etikettiermaschinen – kleine, schnelle, ölempfindliche Lager.
  • 7514 dank seiner leichten Basis und seines guten Verhaltens bei niedrigen Temperaturen.
• Dach-/Industrieventilatoren – Dauerbetrieb, Temperaturschwankungen, Luftfeuchtigkeit.
  • S100 EP2 (größeres Filmvorrat).
• Lager in Haushaltsgeräten, die Wasser und Temperatur ausgesetzt sind (z. B. Ofenlüfter, Wäschetrockner) – mechanische Stabilität und Korrosion.
  • Beides, abhängig von den Spaltmaßen und dem thermischen Regime.

„Grenzbereichs“-Anwendungen, bei denen EP und Resilienz wichtig sind

• Mikrogetriebe in Linearantrieben (Automatisierung, Automobilindustrie) – hohe Leistungsdichte in Kunststoff/Metall.
  • 7514 (eingeschränkte Schmierfähigkeit + niedrige Viskosität).
• Scheinwerfer, Schiebedach, Sitzverstellmechanismen – Kunststoff + Metall, niedrige Geschwindigkeit, Kalt-/Warmimpuls.
  • 7514 oder die „leichtere“ Version des S100, je nach Ausführung.
• Lager und Zahnräder von medizinischen/Laborgeräten (Schlauchpumpen, Kreiselpumpen) – sauberer Betrieb, mittlere Belastungen, Stabilitätsanforderung.
  • S100 EP2 (geringe Blutung, Stabilität).

Wenn Sie ein Fett für die oben beschriebene Anwendung auswählen möchten, prüfen Sie die Verfügbarkeit unter https://sklepsmary.pl/ , rufen Sie 601 444 149 an oder besuchen Sie abscmt.pl.